Сеть ПВЗ как инфраструктура роста: почему пункты выдачи стали основой e-commerce в России

Во многом этот стандарт сформировали маркетплейсы: сегодня на них приходится более 70% всех онлайн-заказов в стране. Вместе с ростом их доли изменилась и привычка пользователя – забирать заказ в удобной точке рядом с домом или работой. В результате ПВЗ перестали быть просто элементом логистики и превратились в ключевую инфраструктуру, через которую проходит значительная часть e-commerce.

Но главное изменение последних лет связано не только с ростом самих сетей ПВЗ. Намного важнее то, что доступ к федеральной логистической инфраструктуре начали получать небольшие компании, которые раньше не могли позволить себе масштабирование за пределами одного региона. 

Никита Селезнев, глава направления NDD Яндекс Доставки, объясняет, почему именно плотная сеть ПВЗ становится фундаментом для скорости доставки и масштабирования малого и среднего бизнеса.

За последний год рынок продемонстрировал резкий рост: количество пунктов выдачи к началу 2026 года увеличилось примерно с 125 тыс. до 226,4 тыс., свидетельствуют данные Яндекс Карт. Это означает не только расширение покрытия, но и переход к новому уровню плотности сети. Если раньше ПВЗ воспринимались как инфраструктура маркетплейсов, то сегодня они становятся универсальным каналом для всего e-commerce – к ним подключаются независимые интернет-магазины, офлайн-ритейл и малый бизнес.

Фактически рынок приходит к модели открытой инфраструктуры. Сети ПВЗ, которые изначально создавались под объемы крупнейших игроков, постепенно становятся общим инструментом для всей отрасли торговли. 

Причина такого сдвига лежит в экономике. Построение собственной сети ПВЗ требует стабильного и высокого потока заказов: без него точка превращается в постоянную статью затрат. Для малого и среднего бизнеса это практически недостижимо, а для крупного ритейла – не всегда эффективно с точки зрения загрузки и окупаемости.


@Freepik (лицензия INV-C-2024-8250540)

В результате рынок постепенно уходит от модели, где каждый крупный игрок пытается строить инфраструктуру под себя. Вместо этого развивается сценарий совместного использования уже существующих сетей. Это снижает порог входа в региональную экспансию и делает масштабирование доставки значительно быстрее.

На стороне потребителя в это же время произошел не менее важный сдвиг. Доставка перестала быть вспомогательной услугой и стала частью продукта. Пользователь оценивает не только сам товар, но и удобство его получения. Ожидание «забрать рядом с домом» стало базовым, и отклонение от него напрямую влияет на конверсию.

Именно здесь влияние маркетплейсов оказалось особенно сильным. Они не только построили инфраструктуру, но и задали стандарт потребления. Для покупателя наличие ПВЗ рядом с домом воспринимается уже как обязательная и незаметная часть сервиса. 

Для всего бизнеса это создаёт необходимость соответствовать этому стандарту. Курьерская доставка осталась важным каналом, но более чувствительным к росту затрат, особенно при работе на широкую географию. Сеть ПВЗ, в свою очередь, позволяет консолидировать потоки, выстраивать регулярную логистику и удерживать предсказуемую себестоимость.

---

Читайте также: ПВЗ — работа на дядю или свой бизнес: разбирается эксперт

---

Отдельное значение это приобретает для малого и среднего e-commerce. У большинства таких компаний нет распределенной складской инфраструктуры – часто речь идет об одном складе или даже небольшом помещении. В этих условиях подключение к сети ПВЗ фактически открывает доступ к всей стране: бизнес получает возможность работать с широкой географией без сопоставимого роста постоянных затрат.

Таким образом, ПВЗ становятся не просто каналом доставки, а инструментом масштабирования малого и среднего предпринимательства. Они позволяют бизнесу расширять географию продаж, не инвестируя в создание собственной логистической сети, быстрее выходить на новые рынки и удерживать продажи даже при сравнительно небольших объемах.


@Freepik (лицензия INV-C-2024-8250540)

При этом сам рынок e-commerce постепенно переходит в более зрелую фазу. По итогам 2025 года рост, по данным АКИТ, составил около 28% год к году против 41% годом ранее. Это естественное замедление после периода активного расширения инфраструктуры и проникновения онлайн-торговли.

В этих условиях конкуренция смещается от скорости роста к эффективности. Ключевыми факторами становятся не только ассортимент и цена, но и логистика: покрытие, удобство получения заказа и способность работать в разных регионах.

На практике это приводит к тому, что для большинства компаний вопрос уже не в том, строить ли собственную логистическую инфраструктуру, а в том, как эффективно использовать существующую. Подключение к крупным логистическим сервисам, которые дают доступ к широкой сети ПВЗ по всей стране, становится одним из базовых инструментов масштабирования.

Такие решения позволяют бизнесу работать с федеральным покрытием без капитальных вложений и быстрее выходить в новые регионы. Речь идет о сервисах доставки, интегрированных с сетями ПВЗ, – например, решениях уровня Яндекс Доставки и аналогичных платформ, которые объединяют логистику и доступ к инфраструктуре в одном контуре.

В ближайшие годы сеть ПВЗ, вероятно, перестанет восприниматься как конкурентное преимущество и окончательно закрепится в статусе базовой инфраструктуры рынка. Темпы ее роста будут постепенно выравниваться и следовать динамике e-commerce, однако значение для бизнеса только усилится.

Для компаний это означает одно: способность выстраивать доставку через существующие сети ПВЗ и эффективно использовать логистические сервисы становится таким же важным фактором, как продукт и цена. В условиях зрелого рынка именно это во многом будет определять возможность масштабирования и устойчивость бизнеса.

Никита Селезнев, 
глава направления NDD Яндекс Доставки.

Для NEW RETAIL