Hyundai и Kia рассматривают возобновление работы в России

Кроме того, за время отсутствия компаний рынок существенно изменился: значительную часть продаж заняли китайские марки, а производственные площадки Hyundai перешли к российскому владельцу, сообщают «Известия».

О возможном возвращении автоконцернов изданию рассказал посол Республики Корея Ли Сок Пэ. По его словам, компании могут исследовать российский рынок и рассматривают дальнейшие шаги, но до завершения конфликта восстановить полноценную деятельность будет сложно. По информации «Известий», производители также консультируются с южнокорейским посольством по вопросам работы в России.

Еще одним препятствием остаются риски санкций со стороны США. Эксперт НИУ ВШЭ Александра Зуева отмечает, что Сеул учитывает позицию Вашингтона, а американский рынок имеет для корейских автопроизводителей большее значение, чем российский. Поэтому потенциальные ограничения со стороны США могут оказаться для них серьезнее потери российского бизнеса.

Пока компании сохраняют права на свои бренды в России. В сентябре Kia зарегистрировала девять товарных знаков с логотипом компании, а Hyundai — еще десять, включая обозначения Genesis, следует из данных Роспатента.

Даже при улучшении политической обстановки возвращение потребует от производителей заново выстраивать бизнес. В 2024 году Hyundai продала свои заводы в Санкт-Петербурге российской группе AGR, а в январе 2026 года истек срок обратного выкупа площадок. Компания не воспользовалась этой возможностью, сославшись на геополитическую ситуацию.

За время отсутствия корейских марок заметно усилились китайские конкуренты. По данным «Автостата», доля китайских брендов в продажах новых легковых автомобилей в России выросла примерно с 19% в 2022 году до 58% в 2024-м. В первом полугодии 2026 года показатель составил 41%.

По оценке исполнительного директора «Автостата» Сергея Удалова, Hyundai и Kia придется учитывать преимущества производителей, уже наладивших сборку в России. Импорт готовых автомобилей будет связан с дополнительными расходами на пошлины, НДС и утилизационный сбор, что осложнит ценовую конкуренцию. Организация нового производства, в свою очередь, потребует инвестиций и новых договоренностей.

Спрос на корейские автомобили в России сохраняется, однако решающим фактором остается стоимость, отмечает Удалов. По итогам января—сентября 2026 года в стране продали 967,8 тыс. новых легковых автомобилей — на 8% больше, чем за тот же период прошлого года. При этом Hyundai и Kia не вошли в десятку наиболее продаваемых марок.

Таким образом, возможное возвращение корейских концернов будет зависеть не только от политических решений и санкций, но и от экономической целесообразности: компаниям предстоит конкурировать с укрепившимися китайскими брендами в условиях высоких затрат на импорт и ограниченной покупательной способности.

Читайте также: «Внешний вид как инструмент влияния»: как изменился мужской фэшн в России

***

Больше новостей и возможность поделиться своим мнением в комментариях в наших каналах в Telegram и MAX.

И подписывайтесь на итоговую рассылку самых важных новостей.

New Retail