Бензина нет, самолеты не взлетают, как добраться вовремя? Советы командировочному

Борис Агатов, независимый эксперт по внедрению искусственного интеллекта в бизнес, футуролог, автор книги «ИИ и бизнес. 100 советов по внедрению ИИ», автор ТГ-канала «Агатов Борис Tech – ИИ и Бизнес».

Я часто летаю по работе и сам попадаю в задержки рейсов, их полные отмены и внезапные изменения планов, и возникает ощущение, что такие ситуации стали происходить гораздо чаще. Я решил проверить личное ощущение реальными цифрами, для чего я проанализировал сообщения Росавиации за восемь неполных месяцев, за указанный период нашлось 1 074 случая, когда какой-либо аэропорт временно переставал принимать или выпускать самолеты. Поделюсь с читателями NEW RETAIL обнаруженными закономерностями, думаю, это поможет многим более эффективно спланировать время поездок. 

Когда и куда не стоит лететь одним днём

Самое рискованное окно — с 22:00 до 08:00: на эти десять часов пришлось 56% всех начал ограничений. Почти четверть выборки — период с полуночи до четырех утра. Дневной билет тоже не страховка: ночное закрытие цепляет утреннее расписание. Поэтому на встречу к точному часу я теперь не беру ни ночной, ни первый утренний рейс — безопаснее прилететь накануне.


Инфографика 1. Ночное закрытие аэропорта может продолжить влиять на утреннее и дневное расписание.

Первое место в выборке занял Сочи — 118 эпизодов ограничений, особенно неприятный там выдался текущий август. Следом идут Калуга — 104 (надо признать не самый востребованный аэропорт), Саратов — 73, Краснодар — 65, Геленджик — 61, Волгоград — 53 и Пенза — 45. Московский узел, если сложить все четыре аэропорта, набрал 94 эпизода, то есть на третьем месте в этом антирейтинге. 

У Калуги самый внушительный объем времени ограничений: сопоставимые окна дали около 730 часов, то есть больше тридцати суток. В Сочи набралось примерно 417 часов. Эти часы не шли подряд, но для командировочного разницы нет – и в рандомном порядке всё это теперь лотерея. 


Карта 1. Красным выделены города с 45 и более сопоставимыми эпизодами ограничений. Пустые кружки на востоке — ноль эпизодов в этой выборке, а не гарантия будущих вылетов.

Три часа задержки легко превращаются в три дня

Совсем недавно я летал в Сочи на конференцию. У многих участников обратный рейс отменили, а следующий вариант предложили только через три дня. Участники были в легком шоке, мне повезло, так как мой обратный рейс задержали всего на 1,5 часа, хотя поездка в Сочи была из-за задержки сопряжена с посадкой в Грозном, и общая задержка составила порядка 6 часов.

Почему порой случается, что два практически соседних рейса, из которых один задерживает вылет на 1,5 часа, а другой переносят аж на 3 дня?

Так возникает из-за сбоя, когда самолёт даже не имеет возможности вылететь из аэропорта базирования. Пока аэропорт закрыт, самолеты остаются не там, где должны быть, экипажи выбиваются из графика, а места на ближайших рейсах уже проданы. После открытия аэропорта расписание не возвращается к норме одним нажатием кнопки, когда свободной емкости нет, перевозчик действительно может найти слот только через несколько дней.

Поэтому гибкий обратный билет полезен, но его возможностей иногда не хватает. Он разрешает переоформление, но, к сожалению, свободное кресло и готовый к вылету самолет в билет не входят. При этом конкуренция за это самое свободное кресло, как понимаете, огромная. 

Москва: если все остальное одинаково, я выбираю Шереметьево

Россия постепенно развивает прямые региональные маршруты, однако Москва остается главным местом стыковок. По данным, которые приводились Правительством, в 2023 году 53% внутренних рейсов выполнялись без пересадки в столице. Значит, почти половина маршрутной сети все еще была связана с московским узлом.

Внутри этого узла картина неоднородна. 

В моей выборке Жуковский закрывался 38 раз, Домодедово — 27, Внуково — 22, Шереметьево — 7, поэтому если нужно лететь и получить бОльшую гарантию, выбирайте Шереметьево, т.к. у него на сегодня самая низкая частота ограничений в московской четверке и самая широкая возможность найти другой рейс по сети группы «Аэрофлот».

Петербург не так критичен, как может показаться

Пулково фигурировало в выборке 22 раза — примерно на уровне Внуково, но заметно ниже Домодедово или Жуковского. Для направления Москва — Петербург есть еще одно преимущество: «Аэрофлот Шаттл». Из Шереметьево самолеты заявлены с интервалом от 15 минут, из Внуково — от 30 минут. Подходящий билет можно переоформить на рейс в пределах 12 часов от первоначального времени.

За первый год работы программы пассажиры воспользовались гибким обменом более 62 тысяч раз.

Конечно, в день массового сбоя «Шаттл» не становится автоматически «воздушным метро», поэтому гибкость эта, я бы сказал, условная, но так или иначе она есть.

---

Читайте также: Борис Агатов: «Как я проиграл/выиграл суд у налоговой при помощи ChatGPT» (кейс из 11 шагов)

---

Дальний Восток - риск часто начинается еще в Москве

Я относительно часто летаю на Дальний Восток, поэтому его выделяю особо. На карте Владивосток, Хабаровск, Якутск и Южно-Сахалинск выглядят спокойно: в сопоставленной выборке ограничений там не было. Но командировка на восток начинается в московском аэропорту, чаще всего в Шереметьево, и значительная часть длинных рейсов уходит вечером или ночью.

В августовском расписании встречались вылеты в Южно-Сахалинск в 20:30 и 23:25, в Якутск — в 23:50, в Хабаровск — вечером. Владивосток обслуживается на протяжении всего дня, включая поздние и ночные отправления. Значительная часть дальневосточных рейсов попадает в ночное окно, которое оказалось самым напряженным по числу начал ограничений.

Сам по себе полёт на дальние расстояние – это уже стресс, организм и без того живет в другом часовом поясе, а задержка на вылете убирает последний резерв. Но принимающая сторона обычно даёт сутки для адаптации, а значит эти «адаптационные» сутки из-за задержки можно провести либо в небе, либо на земле, но точно комфорта и здоровья это не добавит.


Схема 2. Направление мультимодальной поездки: поезд защищает прибытие на переговоры, самолет можно оставить на обратный путь, если время возвращения допускает ожидание.

Поезд - за надежность приходится платить временем

Если на переговоры нужно попасть к точному часу, то поезд без вариантов – это самый надёжный способ перемещения, но как же я не люблю поезда! И я уверен, что не одинок. 

Они отнимают часы, дни. Стоит отъехать от станции — мобильный интернет пропадает, а значит ты сидишь и тупо теряешь время. Добавим сон в купе, соседей, багаж и прочие бытовые детали. Предсказуемость получается дорогой, но, если встреча важная, вариантов не остается. 

Поэтому решение зависит от цены опоздания. Потерянные десять - двадцать часов в поезде можно заранее поставить в календарь. Сорванные переговоры, три неожиданные ночи в гостинице и выпавший из графика руководитель считаются уже после события — и почти всегда обходятся дороже.

Машина тоже перестала быть универсальным запасным выходом

К примеру, Калуга, Воронеж, Нижний Новгород находятся рядом с Москвой, и автомобиль кажется очевидной заменой самолету. Но летом возникали перебои с АИ-92 и АИ-95, на заправках появлялись очереди.

Этот пример хорошо описывает жизнь командировочного сегодня. В одном маршруте складываются аэропортовые ограничения, нехватка топлива, пустое время в поезде и гостиница, которой раньше не было в бюджете.

Мои правила на ближайшее время

1. На критическую утреннюю встречу я приезжаю/прилетаю вечером накануне. В Сочи, Калугу, Саратов, Краснодар, Геленджик, Волгоград, Санкт-Петербург и Пензу — без вариантов, только так. Тут двойной риск и из Москвы можно не вылететь и туда не прилететь.

2. Если поезд слишком долгий или его нет, покупаю билет с вылетом минимум за сутки до встречи и сразу добавляю гостиницу в стоимость командировки.

3. В Москве при сопоставимых вариантах сначала смотрю Шереметьево.
Перед выездом проверяю канал Росавиации, табло аэропорта, условия обмена билета и запасной наземный маршрут.

4. По ночам езжу заправляться, если надо ехать на машине.

Я надеюсь, что эта инструкция устареет как можно скорее, но обстоятельства сильнее нас, тем ценнее то, что мы делаем несмотря на ситуацию вокруг.

Когда аэропорты перестанут закрываться, а расписание снова станет скучным и предсказуемым, мы с удовольствием вернемся к поездкам одним днем и будем вспоминать эти времена, как сейчас вспоминаем ковидные ограничения, о которых мы уже подзабыли. Всё когда-то закончится, а сейчас надо просто жить и искать новые пути для того, чтобы выполнять свои обязанности и не поводить своих партнёров, слушателей и клиентов.


Как считалась выборка

В основу легла выгрузка сообщений официального Telegram-канала Росавиации «Говорит Росавиация» за период с 1 января по 20 августа 2026 года. Я сопоставил сообщения о введении и снятии ограничений и получил 1 074 сравнимых аэропортовых эпизода. Повторные уведомления внутри уже действующего ограничения, переходные режимы «по согласованию» и окна продолжительностью более суток без отдельного подтверждения в расчет не вошли.

Эта база показывает частоту и длительность закрытий аэропортов. Число отмененных рейсов и пассажиров в ней не указано, поэтому рейтинг нельзя читать как процент отмен. Причина большинства эпизодов в сообщениях обозначена общей формулой об обеспечении безопасности полетов. Один случай прямо связывался с угрозой БПЛА; сопоставимой погодной разметки в массиве не было.

Источники

• Telegram-канал Росавиации «Говорит Росавиация»
• Инфографика РБК о времени введения ограничений
• Официальная страница «Аэрофлот Шаттл» аэропорта Пулково
• Официальный канал «Аэрофлота»: обмен рейса в пределах 12 часов
• Правительство Калужской области о локальных сбоях поставок топлива
• Сообщение об очередях и перебоях на АЗС Калужской области
• Доля внутренних маршрутов без пересадки в Москве
• Пример расписания рейсов Москва — Владивосток
• Пример расписания рейсов Москва — Южно-Сахалинск
Карта построена по границам Natural Earth и координатам GeoNames. Все расписания и условия тарифов следует повторно проверить на дату публикации.

Борис Агатов, независимый эксперт по внедрению искусственного интеллекта в бизнес, футуролог, автор книги «ИИ и бизнес. 100 советов по внедрению ИИ», автор ТГ-канала «Агатов Борис Tech – ИИ и Бизнес».

Для NEW RETAIL