Транзитные маршруты XXI века: как работают трансшипмент и реэкспорт

@Freepic



Основную роль начинают играть гибкие схемы - трансшипмент и реэкспорт. Чем они различаются и почему так важны сегодня для России, разобрал Никита Баранов, сооснователь и директор по стратегии логистической группы компаний TLS GROUP.

Что такое трансшипмент 

Трансшипмент (транзитная перегрузка) — это фактически «сквозное» перемещение товаров через третью (или даже четвёртую или пятую) страну без оформления на импорт. 

Например: груз идёт из США в Россию через ОАЭ. В Эмиратах он оказывается лишь временно — его не растаможивают, не ввозят «юридически»: контейнер или палета находится в транзитной зоне максимум пару часов или дней, иногда лишь для перегрузки с одного самолёта или судна на другой.

Преимущества трансшипмента:

● максимальная скорость (товар быстро проходит — транзитную страну, буквально следующим рейсом его уже отправляют дальше);

● минимальные издержки (не надо платить НДС и импортные пошлины, не нужны услуги агентов, растаможка или маркировка);

● возможен доступ к преференциям по экспортной декларации;

● актуально для срочных грузов (AOG, медоборудование).

Недостатки трансшипмента:

● высокие подозрения в нарушении санкционных режимов со стороны транзитных и конечных стран;

● значительный риск блокировки груза, если документы не идеальны или маршрут слишком сложный;

● не подходит для чутких товаров, продукции двойного назначения и известных брендов — может возникнуть риск дополнительного досмотра;

● сложная юридическая проработка — успех зависит от опыта экспедитора.

Трансшипмент — своего рода «проезд по территории без визы»: полезно, быстро, дёшево, но подходит лишь для опытных экспортёров.

Реэкспорт: «рождённый заново» в новой стране

Реэкспорт — это другая история: груз официально ввозят в промежуточную страну, он проходит полное таможенное оформление и становится «гражданином» этой страны. После этого продукцию сразу же (через сутки-двое), либо спустя некоторое время экспортируют дальше — уже под новым экспортёром, иногда даже с новой страной происхождения.

Например: товар из США официально импортировали в ОАЭ, заплатили НДС и пошлину, незначительно доработали (изменили маркировку, докомплектовали). После этого эмиратская фирма уже как новый экспортёр продаёт груз в Россию (или иную страну).

CAO-грузы: экстремальная логистика, где нет права на ошибку

Преимущества реэкспорта:

● полная юридическая «чистота» - процедура прозрачна, возможна смена страны происхождения товара (если проведена доработка), документы открыты для любого контроля;

● резко снижаются риски блокировки или санкций - товар становится абсолютно легальным в любой стране.

Недостатки реэкспорта:

● дороже трансшипмента (надо платить НДС и пошлины в каждой промежуточной стране, оплачивать услуги локальных агентов, таможенного оформления, складирования, переработки);

● на 1-2 недели увеличивает сроки доставки (время необходимо на таможенную процедуру, — хранение на складе, перемаркировку товара);

● не подходит для срочных грузов;

● не подходит для дешёвых грузов (процедура реэкспорта добавляет к стоимости товара дополнительные 10–20%);

● не имеет смысла для товаров, которым не требуется смена страны происхождения или полноценная «легенда» цепочки поставок.

Реэкспорт нужен тем, кому важна стопроцентная чистота документов и прозрачность сделок перед акционерами, финмониторингом, крупными банками. Здесь не экономят время и деньги - наоборот, платят за чистоту и защиту бренда.

Виды и сценарии трансшипмента и реэкспорта

Существует несколько видов трансшипмента.

● Прямой трансшипмент — перегрузка с борта на борт без хранения (например, самолёт–самолёт, контейнер–фура). Требуется идеальная стыковка транспорта. Значительно экономит время, при этом существуют риски задержки груза при сбое в расписании транспорта.

● Косвенный трансшипмент — с временным складским хранением (день-два, иногда дольше). Даёт гибкость (можно сменить упаковку, подготовить документы), но увеличивает затраты и может повысить подозрительность цепочки.

● Оффшорный трансшипмент — перегрузка в нейтральных зонах между границами (например, раньше прицеп от европейской фуры перецепляли к российской). Известна схема перегрузки судно–судно «на якоре» возле портов в нейтральных водах для минимизации портовых сборов и пошлин.

Виды реэкспорта:

● Прямой реэкспорт — товар ввозят в страну и сразу вывозят дальше. Как правило, груз не подвергают никаким операциям, его просто перемещают в том виде, как он есть. Процедура довольно простая с точки зрения оформления, но такие сделки иногда вызывают подозрения у контролирующих органов, особенно если наценка при перепродаже очень маленькая — это может показаться попыткой обойти законы или создать фиктивную торговлю.

● Косвенный реэкспорт (или реэкспорт с переработкой) — после ввоза товар дорабатывается: его перемаркировывают, добавляют детали, меняют упаковку, формируют новые документы; после этого груз вывозится под новым экспортёром и страной происхождения.

● Другие схемы (редко применяемые) включают реимпорт, реэкспорт после временного хранения и прочие.

Как выбирать между трансшипментом и реэкспортом

В современном мире абсолютно универсального решения нет. 

Трансшипмент идеально подходит для:

● суперсрочных грузов (авиадетали, срочная техника);

● товаров не двойного назначения;

● компаний и экспедиторов с большим опытом построения подобных логистических маршрутов.

 Реэкспорт необходим для:

● работы с чувствительными брендами, крупными контрактами, корпорациями, чья репутация — вопрос больших денег;

● случаев, когда требуется перемаркировка, смена страны происхождения;

● легализации санкционной продукции, если критически нужны «чистые» документы для дальнейшей продажи;

● для товаров и фирм, где важна 100% легитимность.

В 2022 году к нам обратился клиент — компания, принадлежащая бельгийской королевской семье. Для неё главным было юридическое совершенство сделки, а не стоимость. 

Мы построили цепочку поставок оборудования сложным маршрутом: из Бельгии машины отправились на юг, чтобы по GPS было видно, что они не едут на восток в сторону России. Из Неаполя — в Турцию, потом через Кавказ в Россию. Хотя реэкспорт был крайне затратным, клиент настаивал именно на такой «кристально чистой» схеме ради абсолютной прозрачности.

Стоимость и сроки трансшипмента и реэкспорта

Стоимость

Трансшипмент незначительно влияет на стоимость груза. В этом случае необходимо будет заплатить только за логистику и услуги экспедитора в промежуточной стране.

Реэкспорт - недешевая история. Например, при транзите через ОАЭ к стоимости товара добавится 10-15% (5% - пошлина, 5% - НДС, остальное - сборы, услуги хранения и брокера). Для стран с более высокими ставками (например, Европа) вся цепочка может стать дороже ещё на 25–30%.

Сроки

Трансшипмент занимает минимальное время, груз необходимо только перенести с борта на борт. В реальности на транзит уходит около суток (или меньше). 

При реэкспорте сроки увеличиваются на 1–2 недели из-за процедур хранения, ожидания документов и инспекций.

---

Читайте также: Объединённые Арабские Эмираты: что делает страну «оазисом» для российского бизнеса в условиях санкций

---

Риски и актуальность

В 2024 году более 60% грузов, следующих в Россию, шли через третьи страны — с использованием трансшипмента или реэкспорта. До 2022 года такой процент был существенно ниже, так как прямой экспорт был проще и дешевле.

Сейчас эти схемы стали массовыми по двум причинам: 

● санкционное давление и закрытие прямых маршрутов; 

● усложнение документооборота и рост требований банков/финмониторинга/таможни к «чистой» истории товара.

Главные риски — не только блокировка груза на транзите, но и репутационные и финансовые потери, связанные с неквалифицированной проработкой маршрута (особенно трансшипмента). Экспедитор теперь занял роль ключевого игрока: без профессионального посредника не обойтись.

Ничего сложного, если у руля профессионал

Реэкспорт и трансшипмент — не «серые» схемы, не «обходные дороги» за гранью закона. Это легальные процедуры, которые стали необходимостью в новой международной реальности.

В обоих случаях ключевой фактор — квалификация — логистического партнёра. Если экспедитор не разбирается в специфике трансшипмента и реэкспорта, не владеет нюансами таможенного оформления в транзитных странах — ждите проблем и финансовых потерь. В международной торговле профессионализм, экспертиза и умение выстраивать «цепочки» сегодня дороже всего. 

Никита Баранов, 
сооснователь и директор по стратегии 
логистической группы компаний TLS GROUP.

Для NEW RETAIL