Карго без иллюзий: почему «быстрая доставка» может стать уголовным делом

Рассказывает Александр Перцов, заместитель генерального директора ООО «Эврика-логистик».

В мире логистического бизнеса, особенно международного, часто встречаются «заманчивые» предложения: «Ввезем без хлопот и бумажек!», «Идеально для новичков: вы только платите, мы обо всем позаботимся!». 

Особенно привлекательно они выглядят на фоне сложных и, на первый взгляд, запутанных таможенных процедур, а именно процедуры выпуска для внутреннего потребления.

Но за фасадом этой «простоты» иногда скрывается не добрый джинн, а целый подпольный конвейер, использование которого может иметь для бизнеса серьезные последствия.

Изначально под термином «карго» подразумевалась обычная перевозка товаров из пункта А в пункт Б. Однако постепенно он превратился в эвфемизм для «обхода системы». Словом «карго» все чаще стали обозначать не вид доставки, а неформальную схему ввоза товаров, сопровождающуюся нарушением таможенного и налогового законодательства.

Недобросовестный маркетинг делает здесь ставку на «экономию» и «простоту», умалчивая, что удобство в настоящем может обернуться большими проблемами и расходами в будущем.

Изнанка серого импорта

Незаконный логистический квест состоит из нескольких этапов.

Привлечение клиента

Предприниматель находит нужный товар на зарубежных торговых онлайн-платформах и начинает искать способы его ввоза. Здесь он сталкивается с агрессивной рекламой посредников, предлагающих «обойти сложности».

Непрозрачные расчеты

Классические безналичные расчеты по контракту заменяются на схемы, направленные на сокрытие платежей: наличные деньги, переводы через системы для физических лиц, использование электронных кошельков или криптоактивов. Задача – разорвать документальную связь между оплатой и товаром.

Потеря «личности» груза

Ваши покупки вместе с чужими свозятся на удаленный склад, где их обезличивают. Все смешивается в одну большую анонимную партию. Теперь ваш, условно, диван – просто часть «группы товаров народного потребления N».

Пограничный трюк

При декларировании товаров заявляется недостоверная информация: заниженная стоимость, другой код товарной номенклатуры. После уплаты минимальных сборов груз получает статус, позволяющий ему свободно следовать далее, уже без дополнительного контроля на внутренних границах. 

Альтернативный путь – использование подставных юридических лиц (так называемых «технических импортеров») в стране назначения, которые ликвидируются после однократного проведения операции.


@Freepik (лицензия INV-C-2024-8250540)

Деконсолидация внутри страны

Крупная партия прибывает на логистические хабы, где происходит ее сортировка на множество мелких заказов согласно внутренней маркировке.

Передача конечному получателю

Заказчик забирает свой товар, но не получает никаких легальных сопроводительных или разрешительных документов, которые подтверждали бы правовой статус и уплату им обязательных платежей.

Продажа

Далее товар без прошлого и документов выходит в свет: на маркетплейсы, в соцсети и маленькие магазины. Платформы, не утруждающие себя проверками, становятся финальной точкой легализации «по понятиям», закрывая глаза на нарушения.

---

Читайте также: Карго-доставка: как серые схемы убивают малый бизнес в России

---

Посредник исчезает, а ответственность остается

Когда подобные поставки становятся массовыми, их последствия выходят далеко за рамки отдельных сделок и начинают сказываться на всей рыночной экосистеме.

Фискальный ущерб

Потери бюджета из-за неуплаты таможенных платежей и налогов исчисляются миллиардами рублей ежегодно.

Годовой объем теневого импорта в Россию товаров по «карго-схемам» достигает 10-15 млрд долларов

Подрыв конкурентной среды

Добросовестные участники рынка, несущие все предусмотренные законом издержки, оказываются в заведомо невыгодном положении по сравнению с нечестными игроками. Это вытесняет легальный бизнес и способствует расширению теневого сектора.

Потребитель в опасности

Товары, ввезенные в обход контроля, могут быть чем угодно: от безобидной безделушки до зарядки, которая устроит фейерверк. Никто не проверял их безопасность.

Юридические риски для участников

Предприниматель, пользующийся такими услугами, принимает на себя все риски. В случае перехвата груза он понесет финансовые потери, а его действия могут быть квалифицированы как соучастие в правонарушении, что влечет административную и даже уголовную ответственность.

Тогда ваш «легкий импорт» превратится в тяжелый груз ответственности.


@Freepik (лицензия INV-C-2024-8250540)

На страже порядка

В ответ на распространение неформальных логистических схем государство усиливает инструменты контроля и перераспределяет ответственность между участниками цепочки поставок.

Вот некоторые из предлагаемых мер.

В 2025 году ФТС задержала свыше 136 тыс. тонн импортных товаров

Цифровизация и прослеживаемость

Приоритетное развитие национальных систем цифровой маркировки товаров и их интеграция с данными фискальных и таможенных органов. Внедрение технологий искусственного интеллекта и машинного зрения на ключевых пунктах пропуска для автоматического анализа соответствия заявленного и фактического содержимого грузов.

Ответственность цифровых посредников

Закрепление обязанностей и солидарной ответственности для операторов онлайн-платформ (маркетплейсов, агрегаторов, сайтов объявлений) по проверке легальности происхождения товаров, предлагаемых продавцами. Техническая интеграция таких площадок с государственными информационными системами для автоматической верификации данных.

Вовлечение логистического звена

Установление обязанностей для профессиональных участников транспортно-логистического рынка (перевозчиков, экспедиторов, операторов складов) по проверке базовой документации, что позволит создать дополнительные барьеры для перемещения нелегальных товаров.

Гармонизация регулирования в рамках экономических союзов

Укрепление координации и унификация контрольных практик на наднациональном уровне для устранения «слабых звеньев» и злоупотреблений правилами свободного перемещения товаров.

Логистика в современном бизнесе – это не всегда про минимальную цену доставки. 

Попытка «сэкономить» на ввозе товара часто приводит к тому, что компания теряет куда больше: товар, деньги, доступ к рынкам и доверие партнеров. «Белая» логистика может быть дороже на входе, но она совершенно точно дешевле в долгосрочной перспективе, потому что снижает вероятность крупных потерь.

Александр Перцов, 
заместитель генерального директора ООО «Эврика-логистик».

Для NEW RETAIL