Карго-доставка: как серые схемы убивают малый бизнес в России

Однако за красивыми витринами Wildberries и Ozon скрывается неудобная правда: до 95% мелких селлеров выживают только благодаря незаконным схемам — карго-доставкам товаров из-за рубежа. Недавние события на российско-казахстанской границе, где застряли тысячи фур с товарами для маркетплейсов, высветили масштабы проблемы. 

Что такое карго-доставка, почему она стала основой выживания для малого бизнеса и к каким последствиям это может привести, разобрал Никита Баранов, сооснователь и директор по стратегии логистической группы компаний TLS GROUP.

Анатомия карго: от серого к черному

Карго-доставка — это перевозка товаров без уплаты или с частичной уплатой таможенных платежей. Схема проста: груз либо проходит таможню «в окно» («черное карго» — по сути контрабанда), либо декларируется под другим, более дешевым кодом («серое карго»). Например, брендовая одежда заявляется как обычная, дорогая электроника — как запчасти.

Главное отличие от легальной логистики — оплата за килограмм, а не за товар. Перевозчику все равно, что внутри: смартфоны или чугунные болты.

Эта схема существовала всегда, но масштабы изменились после 2020 года. Пандемия дала взрывной рост маркетплейсам, западные бренды ушли с рынка, инфляция ударила по покупательной способности. Люди начали искать дешевые товары — и нашли их на Wildberries и Ozon.

За дешевизной стоят тысячи мелких продавцов, которые физически не смогут конкурировать, платя полную таможенную пошлину. Для них карго — не способ разбогатеть, а вопрос выживания. 

Это находит отражение в объемах импорта через карго-каналы. Ежегодно в Россию по нелегальным и полулегальным схемам поступают товары на сумму около $10 млрд. Следствием такого товарооборота становятся значительные бюджетные потери — государственная казна недополучает приблизительно $2,5 млрд в год.


@Freepik (лицензия INV-C-2024-8250540)

Экономика вопроса: почему селлеры идут на риск

Цифры объясняют все. При белой поставке импортная пошлина может достигать 10%, НДС — 20%. Так суммарно только платежи в таможню могут составлять 30% от закупочной стоимости. Добавить затраты на логистику и итоговая сумма уже равна половине стоимости товара. Для крупного бизнеса это нормальная статья расходов. Для микропредприятия с годовым оборотом до 100 млн рублей — приговор.

Возьмем простой пример. Футболка в закупке стоит $10, весит 150 граммов. По карго доставка обходится примерно в $0,5 — это 5% от стоимости товара. При белой схеме те же 5% превращаются в 4–5 долларов и это уже 40–50% от стоимости товара: пошлина, НДС, логистика.

Теперь добавим комиссию маркетплейса — до 70% от цены товара. Плюс расходы на рекламу, хранение, возвраты. В результате продавец кружек за 600 рублей зарабатывает на каждой... 17 рублей, работая в белую.

95% селлеров — это микробизнес со средним чеком около 100 тысяч рублей. Для них карго — не жадность, а единственный способ остаться на плаву.

Откуда везут и как это работает

Основной поток карго-доставок идет из Китая — там самая отлаженная инфраструктура и прямая граница с Россией и Казахстаном. Есть два главных коридора: через Казахстан автотранспортом и через Уссурийск. На карго-доставки приходятся внушительные 60% от общего объема таких транспортировок.

Граница между Китаем и Казахстаном — слабое звено системы. Именно здесь карго «пролетает» практически без контроля. Дальше товар попадает на границу России и Казахстана.

Электроника раньше шла через Эмираты в Шереметьево, но год назад этот канал прикрыли. Одежда — основная статья карго, потому что ее легко утрамбовать в тюки и занизить вес.


@Freepik (лицензия INV-C-2024-8250540)

Риски: не только деньги, но и свобода

Первый и самый серьезный риск — уголовная ответственность. «Незнание не освобождает от ответственности» — эта формула работает на полную. Даже если селлер не сам организовывал схему, а просто воспользовался услугами карго-компании, он — участник контрабанды. А это серьезные сроки.

CAO-грузы: экстремальная логистика, где нет права на ошибку

Второй риск — доначисление налогов. Срок давности — 3 года, но в некоторых особых случаях может быть увеличен. Налоговая может прийти и развернуть всю цепочку: откуда товар, как ввезен, почему нет деклараций. И доначислить не только налоги, но и штрафы, объявив селлера организатором незаконной схемы, то есть мошенником.

Третий риск — финансовый. Груз может потеряться, и никто ничего не возместит. Договоров с карго-компаниями либо нет, либо они заключены с фирмами-однодневками. Цены могут резко вырасти — как случилось на границе с Казахстаном, когда ставка подскочила с $3 до $6 за килограмм. Для бизнеса с копеечной маржинальностью это означает работу в ноль или в минус.

Риск четвертый — миф про «белое карго». В интернете ходят разговоры — якобы большие компании везут товар на собственный контракт, а потом продают через маркетплейсы. Попросите у такой компании таможенную декларацию. Если она действительно работает в белую, то не откажет в документах. А те, кто скрывает документы и указывает одежду как «чугунные болты» или электронику как «арматуру» — это карго в классическом виде.

Главный риск — полное отсутствие устойчивости. Любое изменение правил, любая проверка, любое закручивание гаек — и бизнес рушится в одночасье. Когда фуры встали на границе, интернет запестрел паникой: как теперь жить? Ответ прост: никак. Потому что бизнес, построенный на обходе закона, не может быть устойчивым.


@Freepik (лицензия INV-C-2024-8250540)

Что может заставить селлеров отказаться от карго

Селлеры не откажутся от карго из-за красивых призывов к совести или лекций о честном бизнесе. Единственное, что работает — это контроль. Жесткий, системный, без возможности договориться.

Операция на границе с Казахстаном показала: когда государство хочет, оно может. Но это был разовый показательный случай. А нужна постоянная системная работа, когда каждая посылка проходит через фильтры, каждый документ проверяется, каждое нарушение влечет реальные последствия.

Главная проблема — коррупция в таможенных органах. Пока на границах есть «окна», где все решается звонками и конвертами, карго будет жить. Большие деньги создают слишком большие соблазны. Изменить ситуацию могли бы тотальная цифровизация, электронное декларирование без человеческого фактора. «Честный знак» постепенно внедряется, и это хорошо: каждый товар можно отследить от фабрики до покупателя. 

Но что происходит с остальными документами? Сертификаты соответствия массово выдаются лабораториями Кыргызстана или других стран, где образцы товаров просто не попадают на исследование. Заплатил деньги — получил бумажку.

Многие продавцы рассуждают просто: «Зачем мне тратить месяц и кучу денег на настоящие лабораторные исследования? Это же просто футболка». А потом оказывается, что «просто футболка» сделана из синтетики с фенолом, который вызывает аллергию. Или детская игрушка из пластика, который через 20 лет может аукнуться серьезными проблемами со здоровьем.

Но взывать к сознательности предпринимателей бесполезно. Сложно быть принципиальным, когда речь идет о выживании бизнеса. Маркетплейсы сегодня забирают комиссию до 70%, плюс затраты на рекламу, логистику, налоги. При такой экономике любые дополнительные расходы убивают бизнес.

---

Читайте также: Логистика из Австралии и Новой Зеландии в Россию: есть ли развитие у этого направления?

---

Заключение

У схем карго-доставки остался максимум год жизни. Государство уже начало системную зачистку — операция на казахстанской границе была не разовой акцией, а частью большой стратегии. Дефицит бюджета заставляет власти закрывать все налоговые лазейки, и карго — одна из самых жирных из них.

Селлеры, продолжающие работать через серые схемы, рискуют не просто потерять деньги — они рискуют потерять все. Доначисления за три года работы могут превысить весь оборот бизнеса в разы. К примеру, селлер с оборотом 50 миллионов рублей в год может получить доначисление в 80–120 миллионов плюс штрафы и пени. Прибавьте к этому уголовное дело — и картина становится ясной.

Переход на белую схему болезненный, но неизбежный. Начинать нужно уже сегодня: перестраивайте цепи поставок на официальные, используйте белую логистику и официальное таможенное оформление, ищите легальных поставщиков, получайте настоящие сертификаты в аккредитованных российских лабораториях, а не странах СНГ. 

Изучите требования «Честного знака» для своих категорий товаров и готовьтесь к полной прозрачности документооборота. Да, прибыль упадет в разы, но бизнес останется живым и масштабируемым, когда схема карго окончательно рухнет. А она рухнет — это вопрос времени, а не возможности.

Никита Баранов, 
сооснователь и директор по стратегии 
логистической группы компаний TLS GROUP.

Для NEW RETAIL