Личный автопарк как конкурентное преимущество: зачем ритейлу в России переходить к автоматизации доставки

@Freepic
Количество онлайн-покупателей в России выросло до 124 млн человек — это на 9% больше, чем годом ранее. При этом средняя частота покупок на одного пользователя увеличилась с 42 до 49 заказов в год.

Такая динамика предъявляет особые требования к логистике. Наличие собственного автопарка с выстроенной цифровой инфраструктурой становится не просто дополнительной опцией, а ключевым конкурентным преимуществом. Оно помогает справляться с возросшей нагрузкой, сокращать время доставки и удерживать лояльность клиентов в условиях высокой конкуренции. 

О том, как автоматизация автопарка может стать фактором устойчивого роста для ритейла, рассказал Михаил Комаров — создатель и руководитель ID20 / ЮниФлит, системы управления автопарками.

Быстрая и надежная доставка становится главным конкурентным преимуществом на фоне бурного роста электронной коммерции. В 2023 году рынок интернет-ритейла в России достиг 7,9 трлн рублей, при этом общее количество заказов увеличилось на 76% и составило 4,5 млрд единиц. 

В 2024 году рынок продолжил расти: общий объем заказов достиг 5,8 млрд, увеличившись еще на 29% по сравнению с предыдущим годом. Рост заказов – рост нагрузки на логистику, с которой столкнулись крупные и мелкие игроки рынка. При этом собственные автопарки помогают ритейлерам справляться с увеличивающейся нагрузкой и обеспечивать высокий уровень клиентского сервиса.

Личный автопарк дает больше гибкости, скорости и прозрачности, но только при условии, что он автоматизирован. Особенно в условиях российских реалий — сложной географии, сезонности, нестабильной логистики в отдельных регионах — контроль над доставкой становится не просто удобством, а фактором выживания. 

Автоматизация: от аудита до цифровых решений

Первый шаг — аудит текущего состояния автопарка. 

Необходимо проанализировать количество и тип транспорта, его техническое состояние, загрузку маршрутов, частоту ремонтов и нарушения графиков. Только после этого можно формировать задачи для автоматизации и выбрать нужные цифровые инструменты. 

Один из таких инструментов — система электронного документооборота (ЭДО), которая позволяет сократить бумажную волокиту, ускорить обработку путевых листов, закрывающих документов и отчетов. В автоматизированных решениях ЭДО интегрирован напрямую в систему управления автопарком, что позволяет в реальном времени контролировать исполнение задач, экономить до 30–40% на администрировании и повышать прозрачность всей логистической цепочки.

Сегодня в ритейле используются флит-менеджмент-системы (FMS), телематика, логистические платформы и модули для электронного документооборота. Все это позволяет отслеживать пробег, расход горючего, стиль вождения и снижать издержки. Например, переход на электронные документы позволяет снизить административные расходы на 30–40% и ускорить документооборот втрое.

Предиктивное обслуживание помогает сократить внеплановые ремонты на 15–20%, а аналитика — заранее выявлять слабые места в логистике. Умная маршрутизация снижает простои, перерасход ресурсов и повышает точность доставки. Такие инструменты особенно актуальны на фоне растущей нагрузки: в 2024 году общее количество онлайн-заказов выросло на 29%, до 5,8 млрд, а это значит, что любое отклонение от маршрута или простой машины стоит бизнесу все дороже.

Интеграция и обучение — неотъемлемые шаги внедрения автоматизации

Автоматизация автопарков в ритейле эффективна только при интеграции с CRM, ERP и WMS-системами. Такие программы позволяют выстроить сквозную цепочку — от оформления заказа до контроля за его доставкой. Но без обучения и мотивации персонала даже самая передовая система останется недооцененной. Важно, чтобы водители и логисты понимали: автоматизация — не контроль, а помощник, который делает работу проще и безопаснее.

Одна из главных ошибок — автоматизировать хаос. Без анализа текущих процессов цифровизация приводит к новым проблемам: данные не используются, дублируются функции, между отделами нет согласованности. Кроме того, внедрение может саботироваться сотрудниками, если нет ясной цели внедрения и четкой коммуникации внутри команды. Поэтому важно поэтапно внедрять решения, начиная с повседневных задач: учета транспорта, путевых листов, контроля стиля вождения.

Чтобы внедрение прошло гладко, стоит начинать с пилотного проекта — например, на одном складе или в одном регионе. Такой подход даст возможность протестировать систему, выявить слабые места и адаптировать процессы без риска для всей логистики. Команду важно вовлекать с самого начала: объяснять, зачем это нужно, показывать конкретные выгоды и отвечать на сомнения. Обучение лучше разделить на этапы — сначала базовая навигация, потом практические кейсы. И не забывать про обратную связь: иногда простое замечание от водителя помогает улучшить весь маршрут.

---

Читайте также: Рынок логистики 2024-2025: рост оборотов грузоперевозчиков, падение маржинальности и другие тренды

---

Глобальные и локальные тренды

Мировой рынок доставки к концу 2025 году достигнет 259,13 млрд долларов США при охвате 32,2% пользователей. В России темпы роста также внушительны. Уже к концу 2024 года на маркетплейсах зарегистрировано более 700 тыс. продавцов — на 50% больше, чем годом ранее. Все это усиливает нагрузку на логистику и подчеркивает необходимость личных автопарков с хорошо выстроенной цифровой инфраструктурой. Экспресс-доставка, хабы ближе к клиенту, гибридные логистические модели и внедрение ИИ в маршрутизацию — уже не тренды, а обязательные элементы конкурентного ритейла.

Также собственный автопарк — это не роскошь, а логическая инвестиция в устойчивость бизнеса. Чтобы это стало реальностью, необходимо последовательно подойти к внедрению систем умного управления парков автомобилей. Автоматизация автопарков в ритейле — это путь к контролю над расходами, повышению клиентского сервиса и уверенности в завтрашнем дне.

Михаил Комаров, 
создатель и руководитель ID20 / ЮниФлит, системы управления автопарками.

Для NEW RETAIL