Экспресс, пункт выдачи и поставка на склад: как продавцы сочетают сценарии доставки

Срочный заказ по городу курьером, посылка в другой регион через пункт выдачи, партия на склад маркетплейса к определенной дате — одному продавцу могут понадобиться все три сценария. Но организовать их по одним правилам не получится: различаются подготовка товара, сроки передачи и требования к получению. 

Алексей Громов, аналитик по экономике электронной коммерции, разбирает, как сочетать эти сценарии и какие ошибки приводят к дополнительным расходам.

Сначала стоит определить, какой частью логистики управляет сам продавец. При FBO (Fulfillment by Operator) товар лежит на складе площадки, она же собирает заказ и везет его покупателю. При FBS (Fulfillment by Seller) товар хранится у продавца, он сам комплектует и упаковывает заказ, но передает его площадке, и последний участок до покупателя обеспечивает маркетплейс. 

При DBS (Delivery by Seller) продавец хранит, собирает и доставляет сам. Дальше речь пойдет о том, что продавец организует своими силами: о заказах из собственных каналов, модели DBS и завозе партий на склад площадки.

Экспресс: успеть собрать заказ до приезда курьера

Экспресс-доставка нужна, когда время получения влияет на решение о покупке. Например, человек заказывает подарок к сегодняшнему вечеру. Для магазина возможность выполнить такой заказ зависит и от скорости курьера, и от того, что происходит до его вызова.

Нужно подтвердить наличие товара, найти его, проверить, упаковать и передать. Если заказ пришел на сайт, а нужная вещь находится в другой точке или уже зарезервирована для маркетплейса, короткий срок перевозки не поможет.

Типичная ошибка — обещать срок покупателю, ориентируясь только на время доставки. Весь промежуток от оплаты до вручения включает еще и работу самого магазина. Поэтому перед подключением экспресса важно определить, из каких точек можно быстро отгружать товары, кто собирает заказы и до какого времени магазин готов принимать их с получением в тот же день.

Стоимость экспресса также стоит сравнивать с услугами, которые позволяют выполнить тот же срок. Более дешевая плановая перевозка не будет альтернативой для покупателя, которому заказ нужен сегодня. А для несрочных заказов магазин может предложить другие способы получения.


@Freepik (лицензия INV-C-2024-8250540)

Пункт выдачи: продумать путь посылки в обе стороны

Получение через ПВЗ подходит покупателю, которому удобнее забрать заказ самостоятельно, без ожидания курьера. Точку получения выбирает сам покупатель, а продавец решает, сеть какого оператора ему предложить, и отвечает за подготовку посылки, сроки перевозки и условия хранения.

При выборе оператора важно проверить, какие пункты доступны покупателю. Общее число точек в сети еще не отвечает на вопрос, найдется ли среди них удобная: она должна оказаться рядом с домом, работой или привычным маршрутом получателя и подходить по условиям выдачи.

Типичная ошибка — рассчитать только доставку до пункта и не продумать, что произойдет, если покупатель не заберет заказ. До подключения услуги стоит выяснить срок хранения, порядок возврата невостребованной посылки, стоимость обратной перевозки и место, куда она приедет.

После возвращения товар не сразу становится доступен следующему покупателю. Его нужно получить, проверить, при необходимости переупаковать и обновить остатки. Если посылка несколько дней ждет обработки на складе, это время тоже входит в цикл возврата. Особенно чувствителен к таким задержкам сезонный ассортимент. Чем ближе конец сезона, тем меньше времени остается на повторную продажу. Поэтому выбирать схему только по тарифу прямой отправки рискованно: экономию могут сократить расходы на обратную перевозку и длительное выпадение товара из продажи.

Для круглогодичных позиций этот процесс тоже важен — он влияет на оборачиваемость. Полезно отдельно учитывать время перевозки обратно и время обработки внутри магазина: причины задержек и способы их устранения будут разными.


@Freepik (лицензия INV-C-2024-8250540)

Поставка на склад: довезти партию недостаточно

При поставке на склад маркетплейса продавец работает с партией товара и требованиями площадки к ее приемке. Нужно согласовать перевозку с подготовкой поставки: собрать нужное количество, проверить упаковку и маркировку, подготовить документы и учесть установленный порядок прибытия.

Типичная ошибка — выбрать машину по цене и грузоподъемности, не проверив весь процесс сдачи товара. Кто отвечает за подготовку партии, какие действия выполняет перевозчик, что происходит при ожидании или отказе в приемке — эти вопросы стоит решить до отправки. Сравнивать предложения перевозчиков нужно для одинаковых условий. В одном случае продавец получает только перевозку, в другом могут быть предусмотрены дополнительные операции. 

Второе решение — объем партии. Если из общего запаса в сто единиц большую часть отправить на склад маркетплейса, меньше товара останется для заказов с сайта. При этом запас на площадке может продаваться с другой скоростью.

Поэтому размер поставки стоит соотносить со спросом в каждом канале. Более крупная партия может снизить расходы на перевозку в пересчете на единицу, но одновременно ограничить доступный запас в собственном магазине. Частые небольшие поставки дают другую структуру расходов. Выбор зависит от продаж, сроков пополнения и условий хранения.

---

Читайте также: Стратегия выживания селлеров в 2026 году: как построить независимый канал продаж вне маркетплейсов

---

Как объединить три сценария

Разные услуги не обязательно означают разных подрядчиков. Например, через Яндекс Доставку можно отправлять срочные заказы курьером, посылки в пункты выдачи и партии товаров на склады маркетплейсов. Сервис также предлагает инструменты для работы с заказами и закрывающими документами и подключение к учетной системе продавца через API — программный интерфейс для обмена данными.

Для бизнеса возможность закрывать несколько задач у одного оператора — один из критериев выбора. Стоит проверить, какие заказы можно передавать автоматически, где отслеживать статусы и как устроена работа с документами по каждой услуге. От этого зависит, сколько отдельных процедур и ручных операций останется у сотрудников.

При этом единый подрядчик не обязательно окажется оптимальным для всех отправлений. На конкретном междугороднем маршруте другой перевозчик может предложить более подходящие условия для партии, а для заказов частным покупателям решающим окажется расположение ПВЗ.

Ошибка — выбрать сочетание услуг один раз и больше к нему не возвращаться. Перед сезоном магазину могут понадобиться поставки крупных партий, в период пикового спроса — больше срочных отправлений, а после него — обработка возвратов. Соотношение задач меняется, вместе с ним стоит пересматривать расходы и загрузку сотрудников.


@Freepik (лицензия INV-C-2024-8250540)

Что проверить перед высоким сезоном

По каждому сценарию продавцу полезно ответить на несколько конкретных вопросов:

● Экспресс: какие товары и из каких точек можно отгрузить сегодня, сколько занимает сборка и кто передаст заказ курьеру?

● ПВЗ: какие точки доступны покупателям, сколько хранится заказ и как устроен возврат невостребованной посылки?

● Поставка на склад: готова ли партия к приемке, распределена ли ответственность за ее сдачу и достаточно ли товара останется для других каналов?

● По всей схеме: как изменятся тарифы, доступные мощности и объем ручной работы при росте числа заказов?

Такой разбор помогает увидеть, где проблема решается выбором перевозчика, а где — изменениями внутри магазина. Экспресс зависит от готовности заказа, доставка в ПВЗ — в том числе от обратного маршрута, поставка партии — от подготовки к приемке и распределения запаса. Именно эти различия стоит учитывать, собирая логистику под реальные продажи.

Алексей Громов, 
аналитик по экономике электронной коммерции. 

Для NEW RETAIL