Эксперты оценили экономику беспилотных грузоперевозок

Эксперты сходятся во мнении, что технология уже близка к промышленной эксплуатации, но быстрое снижение себестоимости перевозок маловероятно, сообщает издание «Деловой Петербург».

Руководитель агентства «Рустелеком» Юрий Брюквин отметил, что между успешным демонстрационным рейсом и массовыми беспилотными перевозками сохраняется разрыв. «Наиболее вероятный сценарий: 10–15% грузопотока на М-11 будет перевозиться с использованием беспилотных технологий. Значительная часть рейсов будет выполняться по модели "автономная трасса + человек на первой и последней миле"», — заявил он. По его оценке, техническая готовность магистральных беспилотных перевозок составляет 70–85%, тогда как экономическая и регуляторная — не выше 40–60%.

Профессор СПбГЭУ Елена Ткаченко пояснила, что на первых этапах экономия не будет радикальной: пока в кабине или за пультом оператора заменяет водитель, затраты на труд остаются значительными. «Сказать, что будет намного дешевле, я не могу. Существенный эффект появляется только при масштабировании, когда один оператор сопровождает несколько машин. Одновременно будут расти расходы на инфраструктуру и оснащение», — отметила она.

Для масштабирования, по словам Брюквина, необходимы высокоточная цифровая карта, качественная разметка, покрытие связью (желательно 5G) и центры мониторинга, в которых операторы смогут наблюдать за множеством машин. Эксперты считают, что полный переход на беспилотные перевозки — вопрос даже не ближайших лет, а десятилетий.

«Яндекс» впервые в России провёл полностью автономный рейс роботрака по трассе М-11 «Нева» от Москвы до Санкт-Петербурга.

***

Больше новостей и возможность поделиться своим мнением в комментариях в наших каналах в Telegram и MAX.

И подписывайтесь на итоговую рассылку самых важных новостей.

New Retail